守護甜心

　　對於出租行車打車軟件的亂象，中消協昨天呼籲進行規範管理，中消協表示，出租車司機詢問乘客目的地後以“車已預約”為由不願提供服務的，應按拒載處理。（10月29日《京華時報》）
　　在街頭打不到車是件讓人很煩惱的事，而明明是空車，在停下詢問後卻以“車已預約”為由絕塵而去，則更讓人感到憋屈甚或憤懣。中消協日前表示，這應按拒載處理。聽似很振奮人心，但卻恐難以落地生根。面對出租車“挑肥揀瘦”，不能光打板子，而是要找準“病根子”對症下藥。
　　無疑，中消協這一表態極大限度保護了打車人的權益，但卻忽視了出租車的利益。在公交體系日益完善以及私家車蓬勃發展的雙重擠壓下，一些地方出租車的日子並不好過，甚至是慘淡經營。放著到手的生意不做，指責其“挑肥揀瘦”，恐是旁人站著說話不腰疼。開出租絕不是搞慈善，不計報酬，他們以此為營生，不僅要養家糊口，而且還有這樣那樣的費用，應該來說他們也很不容易。按勞取酬是社會基本準則，利益是調整社會關係的總開關。因此，從這個角度講，出租車只要不“宰客”，謀求利益最大化，這本身並沒有錯。
　　倒是要反思一下出租車不願跑的原因，並加以破解才是關鍵。中消協也不能強迫出租車去“啃骨頭”，事實上這一規定也很難落實，恐僅是個“紙老虎”，並沒有真正殺傷力。也就是說若不治本，這一現象便難以得到扭轉，還會長期存在下去。放著生意不做、有客不載，筆者認為，不外乎三點：一是短途利薄，二是路況複雜耗時效益低，三是目的地難有“回頭客”。這是根本，不應罔顧，只有讓出租車感到有利可圖，那這一矛盾才能攻自破，問題也就自然不成其問題，且勝過“中消協表態”百倍。
　　其實，這一問題凸顯目下出租車計費方式及標準還過於籠統、單一，對一些特殊情況，沒有作出明確的設計與許可，這或許即是出租車拒載的根本原因。中消協也不能完全站在打車人的角度說話、做事，也要站在出租車的角度思考問題。相關部門要調查、梳理出出租車不願跑的常見類型，然後有針對性確定計費方式及標準，原則是能撬動出租車的積極性。如“短途利薄”，可適當提高收費標準；“路況複雜耗時”以及“難有回頭客”，則可採取雙方議價方式……因為出租車收益不僅由里程及耗油量決定，還有一個不可忽視的就是“時間”。
　　促進出租車市場健康發展，要多用經濟杠桿調節，少用行政之手干預。出租車及打車者既然是服務的買賣雙方，那就要遵循市場規律，他們的權益應得到同等尊重，而不應厚此薄彼。如果“到菜場買菜，拉了話就得買賣”，恐怕誰都難以接受並嗤之以鼻，這是強買強賣。同理，打車者也不能吃“霸王餐”，也沒有理由讓出租車白忙活，更不能因為“挑肥揀瘦”拒載就將出租車拉去問罪。這值得相關部門深思與反省，萬不可將複雜的問題簡單化，失去應有的公平與公正。
　　文/崔恆清
　　
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